紧急停飞：38架波音737NG客机存在空间裂缝
自两次坠机事故以来，波音制造似乎就成为了“危险”的代名词。在上月，美国联邦航空管理局就对外发表声明，波音旗下的737NG系列客机存在结构性裂缝，也就是机身和机翼的连接装置存有裂痕。也就是说，客机飞一半，机翼很可能就不见了啊。
随着事态蔓延，很多美国民航公司紧急检测起自己购买的波音737NG客机，结果让人感到害怕。援引《人民日报海外版》消息，在737MAX还未复飞的当下，波音公司的737NG系列客机又出现大状况，美国西南航空公司紧急停飞多架关键部位出现裂痕的737NG客机。
当地时间10月10日，波音公司表示在全球航司对810架737NG飞机检查之后，发现有38架飞机存在结构性裂缝。裂缝涉及的是“拨叉”，为机翼与机身之间的连接部件，也是机翼与机身间的主要承重元件。737NG飞机是第三代737飞机版本。
波音公司和航司官员表示，这些飞机在完成维修前都将处于地面停飞状态。
10月9日，在美国联邦航空管理局（FAA）下令对737NG进行紧急检查后，美西南航空和巴西戈尔航空至少停飞了13架该机型飞机。
美西南航空发言人Brandy King表示，在对200架使用率高的飞机检查中，发现有2架存在裂缝，这两架飞机已经停飞。不过该发言人并未透露是否在其他飞机上发现了该问题，并表示将在下周更新检查结果。
Brandy King说：“对于飞机复飞时间我们没有时间表，我们正在与波音公司合作以安排即将进行的维修。”
美国航空和美联航本周早些时候表示，他们没有在自家飞机上发现该问题。
上周，FAA向美国航司下令对165架老式波音737NG飞机进行检查，不过从目前看来，该数字已上升超过200。
FAA在10日晚些时候表示，“美国一小部分飞机已经停飞，波音公司也向客户的受影响飞机提供维修和更换零部件指导。”还补充说道：“正在该机型制造商（波音公司）和其他国际航空安全监管机构合作，以更好地理解裂纹形成的原因。”
尽管在事发后，波音公司第一时间向各航空公司发布声明，会尽一切可能配合客户，以检测结果为标准，进行想要的维修和更换计划，并提供必要的所有技术支持。但是，依旧没有得到民众的信任。不少观点已经用“飞行棺材”来指代波音的客机了，对于此前美国相关检测机构为何没能查出问题原因，也是颇多指责，或是存在幕后交易。
不说远的，即使9月份，就不下3起航空事故，不是发动机出现问题，就是驾驶舱的防护玻璃崩溃。而可笑的美国国家运输安全委员会还发布报告，称波音的737MAX事故仅仅是因为客机警报系统过于复杂，延迟了飞行员的判断时间，才导致事故发生。这种明显的偏袒简直荒唐的令人喷饭。
Raymond James公司分析师Savanthi Syth于10日表示，737NG飞机检查可能导致10月中旬至12月中旬的运力下降4%。Syth说：“存在裂缝的飞机需要高达60天的维修时间。”
10日，波音公司股价下跌1%。
上周，FAA在一份声明中说，在美注册的1911架飞机将要接受检查。其中，航空运营商须在7日内检查超过3万个飞行循环的该系列客机；对超过2.26万、低于3万个飞行循环的该系列客机，须在继续运行的1000个飞行循环内接受检查。飞机的一次增压和减压被称为一个飞行循环。
值得一提的是，也有不少人认为波音的问题，其实就是美国这些年以来的去工业化、产业空心化等问题的缩影。已经不是波音一家公司能够解决的。面对这样一个环境下，单就民航业来看，这对我国C919和C929，无疑是一个天赐良机。
