北京大兴机场投运，RFID行李定位、刷脸登机
在经历了7次综合模拟演练、3场验证试飞之后，北京大兴国际机场迎来它“凤凰展翅”的高光时刻。今天上午，北京大兴国际机场投运仪式将隆重举行。
北京大兴、河北广阳之间，占地面积140万平方米，相当于63个天安门广场的土地，不到5年时间成为北京的新地标、勾连世界的枢纽。
作为20年内全球范围规划新建设的最大机场之一，北京大兴国际机场“五纵两横”的地面交通网、“四进四出”的空中航班波……这些，必将再次吸引世界目光，注目她的优雅起飞。
1、大机场大智慧
高空俯瞰，北京大兴国际机场苑若展翅的凤凰；走进机场，却是恢弘之下，一个个贴心服务的小细节，一处处让人叹服的大智慧。
值机全程自助无纸化
从四层出发层走进这座气势恢宏的单体航站楼，就如同进入了一个白色的梦幻空间。抬头看，巨大的屋顶线条柔美而又干练；宽阔的空间里，8根C形柱如参天巨树，支撑起整座航站楼的曲面屋檐；阳光从顶端的采光窗倾斜而入，光影交织的美景带给整座机场更多通透感。
航站楼整座屋顶由一个中央天窗、六条条形天窗和八个气泡窗组成，需要用12800块不同形状和材质的玻璃拼接而成，玻璃接缝胶黏长度可以环绕北京四环路一圈。更不简单的是，看似轻飘飘如云朵一样的屋顶，其实光是网架重量就超过3万吨，相当于大半个鸟巢钢结构的重量。继续往前走到值机柜台，出发之前的值机手续已经无需人工办理。在值机环节，大兴机场协同航空公司配备了400余台自助值机和自助托运设备，乘客只需要在电子屏上点击触摸屏，刷身份证，顺利完成打印登机牌、托运行李。贴上最新投入使用的无线射频的行李条，就可在手机上看到自己的行李到了哪里。安检通道也引入了人脸识别等智能新技术，旅客从进入航站楼一直到登机口，可以摆脱纸质登机牌，全流程实现自助无纸化。
8分钟到达最远登机口
一切办妥后完成安检程序，进入到候机楼内部，面对乘客的将不再是错杂繁复的迷宫，而是站在中央就能一眼望到头的五条指廊。
“能看到指廊的终点，旅客就不会着急。到指廊最远端的登机口也就约600米，步行不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。”大兴机场建设指挥部常务副指挥长郭雁池介绍，航站楼“五指廊构型”的最大特点，就在于指廊短，旅客步行长度适宜，更多航班可以靠桥，也让旅客省了乘坐摆渡车的麻烦。
如果搭乘国际航班，出发指廊尽头，一颗多各国语言书写的“爱”字组成红色爱心悬挂在了空中，从它的下方穿过，便进入到了中国园的内部。浓浓的园林古风尽收眼底：亭台楼榭、小桥流水、假山凉亭、长廊水榭，让旅客在出国门之前再次领略到中国古建筑的巧妙与智慧。
候机过程中肚子饿了也不怕。大兴国际机场入驻了90个餐饮店面。除了星巴克、麦当劳、蓝蛙等国内外大牌，还有小大董、西部马华、阳阳中国饭等北京品牌乃至大兴本土品牌入驻，可以满足不同旅客挑剔的口味。
旅客回家“无感通关”
来到大兴机场，旅客进出机场都将体会到科技带来的便捷。大兴机场全面实现旅客自助值机、自助托运、人脸识别、刷脸登机、RFID行李定位等高科技真正落地。
“大兴机场使用智能乘客安检系统，实现了乘客自助验证、过检信息自动集成、自动分拣安全行李与可疑行李、自动回传行李托盘等功能。”首都机场安保公司设备维修保障科副主管李学知介绍，大兴机场安检通道每小时保障能力可以达到260人，这比传统安检通道180人的过检能力提升了40%，可以确保乘客从进入安检区排队完成安检，到拿好物品离开安检区，整个流程不超过5分钟。
而在国际航班到达方面，以往，旅客从国外的飞机下来回家，取完行李后，需要进入海关监管通道，排队搬箱过机检查，平均每名旅客通关时间大约在5-7分钟，北京大兴国际机场海关首次在行李检查区全面配备了新型高速CT检查设备，可使旅客等待时间压缩一半。未来，绝大多数旅客入境时可实现“无感通关”，即“免排队、免搬箱、免过机、零等待”。
大雾天也能顺利落地
大兴机场一期工程建设4条跑道，采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次。西一、西二、北跑道长度均为3800米，东跑道长为3400米。这样的构型适合京津冀地区的空中运行特点，能够减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响。
在大兴机场，旅客看不到的地方也饱含满满的科技感。大兴机场将成为在开航时就具备IIIB类盲降落地、HUD75米标准起飞以及高级地面引导四级标准的机场，这三项标准在国内均属首次。“未来遇到大雾天气，即使周边高速公路都已经关闭，只要跑道视程不低于75米，具备IIIB类盲降性能的飞机与具备资质的机组仍然能够在大兴机场顺利落地。”华北空管局大兴空管中心管制运行部副部长彭鹏介绍。
绿色、节能双认证
北京大兴国际机场航站楼设计达到了功能性和艺术性的完美结合。航站楼内60%的区域可以实现天然采光，贯穿整个600米的五条指廊，既能为室内引入足够的光线，也能为旅客指引方向。
据推算，北京大兴国际机场航站楼比同等规模的机场航站楼能耗降低20%，每年可减少二氧化碳排放2.2万吨，相当于种植119万棵树，节约8850吨标煤。2017年11月，北京大兴国际机场航站楼获得绿色建筑三星级和节能3A双认证，这是国内第一个节能建筑3A级项目，具有重要的标杆意义。
机场所有的场内服务机动车能够用新能源汽车的，全部都用新能源汽车，所以北京大兴国际机场也是未来全球最绿色的机场之一。为响应国家打赢蓝天保卫战的号召，南航在大兴机场70%的场内运行车辆为新能源车；而东航地面服务车辆的新能源占比为47%，其中巴士接驳车和两舱服务车新能源比例更是达到了100%。
2、“20分钟”的距离
大兴机场有多远？“首都机场距离天安门约26公里，而大兴机场则有46公里。但大兴机场离你并不遥远。”大兴国际机场管理中心副总经理孔越告诉记者。
为什么说不遥远？搭乘机场快线，从草桥到机场19分钟直达机场；搭乘京雄城际，从北京西站到新机场20多分钟；走大兴机场高速，南五环至机场也只需要20多分钟。
轨道交通将通行时间缩短40分钟
得益于轨道交通的发展，未来长安街以南，西二环以西的市民，搭乘轨道交通前往大兴机场，从时间上和经济成本上看，都要比首都机场更占优势。
160公里的时速、8.5分钟的最小间隔、19分钟运行时间。因为有了地铁大兴机场线，大兴机场与市区之间的通行时间可以缩短至少40分钟。
地铁换乘也十分方便：10号线以及将来开通的19号线两条地铁线一次换乘就可以直达大兴机场；1号线、4号线、5号线等9条地铁线两次换乘也可以直达大兴机场。经过测算，如果从金融街到大兴机场，在19号线开通以后，只需两站就可以到草桥，全程仅需45分钟；从中关村打车到草桥再换乘地铁前往大兴机场，只需65分钟……
大兴机场线到底有多快？打个比方，从草桥到大兴机场，41公里只需19分钟；而搭乘地铁2号线，从东直门到西直门，8公里同样也是19分钟。“所以快捷的、大容量的轨道交通，实际上可以弥补大兴机场在空间上的弱势。”孔越说。
地铁草桥站城市航站楼
值得一提的是，作为连接机场的轨道线，大兴机场线列车还充分地照顾到乘客行李存放的需求，今后携带行李的乘客无需再“见缝插针”。小件行李和背包可以放在座椅正上方的行李架上，大件行李可以放在车门处的行李架。如果有托运行李，还可以在草桥站城市航站楼提前办理登机托运手续，旅客到机场后即可直接安检登机。
大兴机场还将成为全球首座高铁地下穿行的机场航站楼。机场开通同时，京雄城际铁路也将开通北京西站至大兴机场站。旅客搭乘“复兴号”高铁列车从北京西站出发有专门的检票口，搭上列车直达大兴机场，最快20多分钟。
四条高速连通机场
大兴机场投入使用后，北京将有四条高速连通机场方向。其中京台高速公路（北京段）于2016年底建成通车，京开高速公路拓宽工程也已于2017年底完工。而直接连接机场的大兴机场高速和大兴机场北线高速已在今年7月开通，这两条高速路最高时速可达120公里。
记者实地驾车体验发现，从南五环开车前往大兴机场，走大兴机场高速只需要20多分钟的车程。如果道路相对通畅，市民从市中心的复兴门一路开到机场大门口，最快40多分钟。
大兴国际机场开通6条机场巴士线路。分别由大兴国际机场到达北京站、北京南站、宣武门、通州、房山、北京西站。省际客运已确定4条省际客运班线，包括大兴国际机场分别通往天津、廊坊、唐山、保定。每日双向4到10班次不等。
出租汽车方面，市交通委大兴机场运输管理筹备组组长翟宇环介绍，因为机场横跨京冀两地，会有北京、河北两地的出租车前来送客。未来，两地出租车的落客区是统一的，并且都由出租车调度站统一调度。
3、天涯若比邻
北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽，同时，还将与北京首都国际机场形成协调发展、适度竞争、具有国际一流竞争力的“双枢纽”机场格局，推动京津冀机场群建设成为世界级机场群。
推动世界级机场群形成
“你中有我，我中有你。”坐落于北京大兴区与河北廊坊广阳区交界的北京大兴国际机场，本身便是京津冀协同发展最生动的写照。
在大兴机场周边，集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的“五纵两横”综合交通网正在成型，不仅衔接起北京“双枢纽”，更将推动京津冀机场成长为世界级机场群。
随着大兴机场的建成，京津冀三地机场将重新分工、协调联动。民航局相关负责人表示，大兴机场和首都机场分别覆盖不同的客户领域，形成具有国际竞争力的“双枢纽”；天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场，成为北方国际航空货运中心；石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。
到了明年底，京雄城际铁全线贯通，届时从大兴机场出发，搭乘城际列车20分钟便可直接到达雄安新区。
连接上高铁网络，也就意味着覆盖到更广泛的人群。未来通过高铁列车，京津冀城市将全部纳入大兴机场的“2小时高铁圈”中。京津冀百姓“想走就走”的愿望将更加容易实现。
搭建空中网络
“大兴机场是为中转而生的机场。”大兴国际机场管理中心副总经理孔越介绍，在设计过程中，航站楼就更加注重中转作用。据测算，大兴机场国内中转只需30分钟，国际中转只需45分钟，国际与国内之间的中转也只需要60分钟。“大兴机场是单体航站楼，中转效率更高，在国内机场中，中转时间占据了优势。”
在设计航班时刻时，如何充分利用好进出港时间，减少旅客中转的等待时间？孔越介绍，大兴机场联合各大航空公司设计了“四进四出”的航班波：凌晨4点国际航班集中进港，接着是早上8点左右出港的国内航班；11点多又是进港高峰，中午后又迎来出港……一直到晚上国际航班的出港高峰。这样旅客少等待，从大兴机场中转的优势出来了，整个空中的网络也搭起来了。
随着大兴机场的投入使用，为确保转场投运安全、平稳、有序，初期安排少量航班运行，相关国内航空公司将分阶段逐步转场，并在2022年北京冬奥会之前完成转场工作。目前，共有16家航空公司确定于2019年冬春航季入驻大兴机场，预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。
根据规划，大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽，并将在2022年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。
谈航班运行
引入进离港排序功能 运行效率会更高
新京报：航班正常率是旅客乘飞机最关心的问题。华北空管局在保障大兴机场航班正常率方面有何突破？
颜晓东：北京大兴国际机场在北京地区首次引入了进离港排序功能，这个功能可以对进港和离港航班自动排序，减少飞机在空中盘旋和在跑道等待的时间，空域和机场资源将得到更合理的分配，运行效率会进一步提升。有了这套进离港排序功能，旅客飞行感受会更好。
新京报：北京大兴国际机场是全国首个开航即具备III类B盲降及HUD75米（平视显示器）运行保障能力的机场，这对航班运行来说意味着什么？
颜晓东：III类B盲降是保证飞机在跑道视程不小于75米的范围内完成落地。III类B盲降对飞机的性能、机载设施，以及对飞行员机组的资质和机场的相应配套导航、引导设施都有一定要求。打个比方来说，机场周边的高速公路因为大雾都会关闭，但是这些具备III类B盲降性能的飞机和具备资质的机组仍能在大型机场落地。
HUD是一种机载光学显示系统，可以把飞机飞行等信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上，在此区域显示足够多的信息和引导。借助HUD，驾驶员能在不断观察外界情景的同时，更及时地了解飞行参数和状态。这套系统能全天候运行，尤其是在低能见情况下，减少起飞、进近和着陆期间的飞行技术差错。HUD 75米起飞刷新了我国低能见度起飞标准的纪录。
使用Ⅲ类B进近着陆和HUD RVR75米起飞的标准后，大兴机场可实现决断高低于15米，跑道视程小于175米但不小于75米的着陆。基于以上这些原因，从一定程度来说，大兴机场的航班运行将会更高效。
谈“最强大脑”
全国首个 可同时指挥三个千万级机场
新京报：北京终端管制中心是北京大兴国际机场最重要的配套工程之一，也被称为京津冀民航“最强大脑”。这个管制中心与其他管制中心有何不同？将起到什么作用？
颜晓东：大兴机场投运后，北京终端管制中心将协调指挥北京首都、北京大兴、天津滨海两地三场中低空的航班运行，也是全国首个在一个终端区内同时指挥三个千万级机场的终端管制中心。在远期规划中，石家庄正定机场也将由此指挥。
这将是最繁忙的终端区。预计到2021年，北京终端管制中心预计日均指挥航班2900架次左右。新终端区空域面积将扩大到3.45万平方公里，较现终端管制区扩大近一倍，新终端区将在10月10日正式生效。
新京报：终端管制中心在航班运行中扮演着怎样的角色？
颜晓东：终端管制在航班运行中起着“承上启下”的作用。打个比方，空管指挥工作就像接力比赛，由不同的管制员分段指挥合力完成航班的运行。一个离港航班在塔台管制员的指挥下完成地面滑行到起飞的过程，离地之后飞机就由终端管制员接手继续指挥其上升高度，到达指定航路后再移交给区域管制员。反之，进港航班也是由区域到终端再到塔台三个阶段接力完成。
终端管制中心拥有全国最多的座位数，不仅能够满足现在的运行需要，也能满足未来10年的管制运行需要。
谈试飞
开航即具备最高等级低能见度运行能力
新京报：大兴机场开航前曾做过三个阶段试飞，为什么要试飞？三次试飞的内容有何不同？
颜晓东：5月13日进行的是基本试飞，主要测试飞行程序。飞机飞行必须按照一定路线，这些路线我们可以看作“天路”。它们在不同高度有交叉有重叠，在空中形成一个“立交桥”网络。我们可以把机场看成地面的机库，把航路航线比喻成北京的二环三环，那么从车库出发到环路之间这段路程就是飞行程序。飞行程序由空管部门设计，试飞就是对这些天空中新增道路的安全性和合理性进行验证。
8月26日至8月27日进行的是低能见度试飞，完成吧IIIB进近着陆、HUD RVR75米起飞和国产四级高级场面活动引导与控制系统试飞项目，该技术代表当今国际航空业界低能见度运行的先进水平。这意味着大兴机场开航即具备世界最高等级的低能见度运行保障能力，将有效减少雾、霾等天气原因造成的航班延误，提高航班正点率。
9月17日晚，进行了第三阶段试飞，南航、东航、首都航空的航班进行了试飞，完成了IIIB进近着陆及高级机场场面活动引导与控制系统4级功能验证。至此，中国民航具备IIIB运行能力的航空公司有东航、南航和首都航空，涉及机型有波音B777、空客A330、空客A321、空客A320四种。
新京报：大兴机场已经投运，新的终端管制中心也已经启用，下一阶段大兴机场的重点是什么？
颜晓东：大兴机场开航对于空管部门来说只是第一步，目前我们正在备战的日期是10月10日，因为从这一天的零点开始，大兴机场航空资料正式生效。
从全世界范围来看，航行资料是每四周进行一次更新，此前，华北空管局已经完成了一次中国民航史上最大规模的空域调整和规划。10月10日国际时间零点，这个方案将会向全世界公布，全世界的飞机将按照新航路、新空域飞行。10月10日以后，大兴机场的飞行量将逐步增加。10月27日，全国航班时刻将进入2019-2020年的冬春季航班时刻表。
